Как работает секвентальная КПП auto.

[Светлана Сорокина]

Помогите разобраться, как работает секвентальная коробка передач. Не знаю, как перевести следующие предложения: «Im dynamischen Fahrbetrieb ist ein Gang eingekuppelt. Bei Annäherung an den nächsten Schaltvorgang wird bereits der dazu passende Gang bei offener Kupplung vorgewählt. Beim Schalten öffnet die Kupplung des aktivierten Ganges, gleichzeitig schließt die andere Kupplung mit einer gewissen Überschneidung.»
При необходимости могу выслать картинку.

Контекст:
Basis für die Neuentwicklung ist ein Dreiwellen-7-Gang-Schaltgetriebe mit hoher Variabilität bei der Übersetzungswahl. Durch die Verwendung einer Doppel-Lamellenkupplung mit ausgeklügelter elektro-hydraulischer Regelung können zwei Gänge gleichzeitig eingelegt sein.
Wie arbeitet das Direktschaltgetriebe? Im dynamischen Fahrbetrieb ist ein Gang eingekuppelt. Bei Annäherung an den nächsten Schaltvorgang wird bereits der dazu passende Gang bei offener Kupplung vorgewählt. Beim Schalten öffnet die Kupplung des aktivierten Ganges, gleichzeitig schließt die andere Kupplung mit einer gewissen Überschneidung. Resultat: Der Gangwechsel findet unter Last statt und der Kraftfluss ist somit permanent vorhanden.

[YuriDDD]

т.е ЭТО УМНАЯ КПП КОТОРАЯ РЕШЕТ ПРАКТИЧЕКИ ВСЕ ЗА ВОДИТЕЛЯ
ПРЕВОСХИЩАЕТ ЕГО ДЕЙСТВИЯ (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СКОРОСТЕЙ)

того, ее КПП позволяет переключаться быстрее, чем "механика".

Рычаг не нужно передвигать в двух направлениях (влево-вперед, влево-назад и т.д.). Он движется только вперед (при переходе на повышающую передачу) и только назад (при переключении "вниз"). Касание одно - после толчка рычаг сам возвращается в исходное центральное положение. Те, кто знает, как переключаются передачи на мотоцикле, смогут легче представить данный алгоритм. Ошибка исключена - после первой следует вторая, после второй - только третья - "перескакивать" коробка не позволяет. На приборной доске индикатор еще и высвечивает соответствующую цифру.

В ручном режиме можно раскручивать двигатель до предельных оборотов, можно переключаться в диапазоне максимального крутящего момента. Отвлекающие моменты минимальны, а динамика разгона в ручном режиме намного лучше. Удовольствие - тоже. Можно лишь добавить, что секвентальный принцип переключения (sequential - последовательный) пришел из Формулы 1,

[YuriDDD]

[Светлана Сорокина]

Юра, спасибо за помощь. Я поняла. И с переводом, кажется, разобралась.

[sascha]

Только если я правильно понял в вашем описании речь идет не о "севентальной" коробке, а о новой (более или менее) разработке АУДИ -- такой "двухконтурной" коробке. Это хорошо видно на приведенной Юрием картинке.

По сути это две КП и два сцепления объединенные в одном механизме. На одном контуре сидят четные, на другом нечетные передачи, поэтому при последовательном переключении (например при обычном разгоне) контуры работают поочередно.

Смысл такой конструкции в том, что передача крутящего момента осуществляется без перерывов, тогда как в обычной коробке приходится делать "перерыв" на то чтобы изменить конфигурацию шестерен для другой передачи. Это позволяет а) экономить время и т.о. улучшить динамику, б) обеспечить более плавный разгон, без толчка/качка при переключении передач.

Естественно вся эта музыка управляется электроникой.

[Светлана Сорокина]

Вот именно, когда я поняла принцип, то и перевод оказался не сложным. Спасибо.