Wischarm

[H. I.]

Кто-нибудь знает, как это называется по-русски?

Der Wischarm ist das Verbindungsglied zwischen Wischergetriebe und Scheibenwischer. Er presst diesen an die Scheibe und soll ihn möglichst exakt und spielfrei darüber führen. An Scheibenwischern wie dem BOSCH-TWIN sorgen Gelenke und Schienen im Wischblatt für die Anpassung an die sich während des Wischvorganges ändernde Scheibenkrümmung. Je kleiner dabei das Gelenkspiel ist, desto geringer ist die Neigung zum Rattern und Flattern der Scheibenwischer.

[Сергеич]

поводок

[Saschok]

дворник (стеклочиститель)

[sascha]

поводок (=Wischerarm)

[H. I.]

Спасибо большое! а Wischblatt - это, наверное, щетка?

[tram801]

дворники(передние щётки) авт.

[ElenaR]

Wischblatt - так называют резиновую насадку на дворнике (Scheibenwischer), непосредственно соприкасающуюся со стеклом

[tram801]

Устройство дворников особо сложным не назовешь. Резиновый или пластиковый скребок, закрепленный в кронштейне, плюс адаптер - узел, соединяющий щетку с поводком. Говоря о расположенных снаружи автомобиля деталях стеклоочистителя, отечественные производители во всех каталогах, руководствах и инструкциях упорно ограничиваются "рычагом" и "щеткой" Исключение - АО "Москвич", упоминающее "коромысло со щеткой в сборе".
Итак, имеем коромысло-"раму", на которой крепятся все остальные элементы. В центре коромысла находится адаптер. Форма рычагов на разных автомобилях различна, поэтому и адаптеры выглядят по-разному. Некоторые производители щеток ориентируются на определенные конструкции, сознательно ограничивая область применения своей продукции. Другие снабжают каждую щетку комплектом переходников - разбирайтесь сами. Первый подход в какой-то мере ограничивает возможность ошибки при выборе щетки. К тому же заводское соединение деталей порой бывает более надежным и износостойким. За "всеядность" же приходится доплачивать - хоть и копейки, но лишние.
Коромысла делали и делают из качественной стали. Для защиты от коррозии их, как правило, оцинковывают, фосфатируют и покрывают порошковыми материалами. Одно время многие производители увлекались пластмассами, но мода быстро прошла: изделия получались либо дорогими, либо ненадежными Отверстия в коромыслах служат не для красоты, а для правильной организации воздушных потоков. К большому коромыслу шарнирно крепятся малые - стальные или стеклопластиковые. Они обеспечивают упругость и гибкость щетки, плотное прилегание ее к лобовому стеклу. Количество малых коромысел зависит от длины щетки.
Пластинку из нержавеющей стали с продольной прорезью (или пару узких сплошных), в которую (которые) вставляется резиновый элемент, многие именуют "позвонком". Хотя логичнее было бы, исходя из выполняемой этой деталью функции - придавать щетке жесткость и гибкость одновременно, назвать ее позвоночником.
Остался резиновый элемент, который англоязычные изготовители называют "blade" - "лезвие". Образно и достаточно точно. Кстати, не всегда лезвие делают из обычной резины. Петербургская фирма "Хорс", например, использует резину силиконовую. Встречаются и пластики, что вряд ли оправдано.
Лезвие - самый важный элемент щетки. Оно должно обладать исключительной химической стойкостью и обеспечивать при любых погодных условиях (изменения влажности, температуры и загрязненности) эффективную бесшумную очистку стекла. Гладкая для невооруженного взгляда поверхность стекла под микроскопом выглядит, как наждак. Теоретически до износа качественной резины на чистом стекле щетка должна выполнить не менее 7,5 миллиона циклов. На практике же отложения на стекле (на 60 % минеральные: пыль соль, сажа; остальные - органические: смолы, продукты выхлопа, остатки насекомых и т.п.) многократно сокращают жизнь дворников.
"Рецепт" кромки лезвия - основной секрет изготовителей. Компания Trico - крупнейший в мире производитель щеток - считает, что качественную кромку можно получить только специальным приемом резания резины. Champion - относительный новичок в этом бизнесе, хотя и удачливый, - без зазрения совести выдавливает на экструдере готовые лезвия (и вполне успешно). Фирма OKAY пошла дальше всех, заменив одну кромку тремя.
Другое нетрадиционное решение - зимняя щетка Trico. Какой бы замечательной ни была конструкция, намерзающий на шарнирах лед доводит ее до "остеохондроза". Но не подогревать же ее, в самом деле? Американцы поступили проще, упрятав щетку в резиновый чехол. Новинка особенно понравилась японцам и... супергонщику Карлосу Сайнцу, опробовавшему ее на Шведском ралли.
В процессе эволюции автомобиля изменяются условия работы щеток. Лобовое стекло все больше отклоняется назад, увеличивается разность давлений перед щеткой и за ней. Результат - деформация чистящей кромки и ее отрыв от стекла при движении щетки вниз. Справиться с новой напастью позволяет спойлер - маленькое антикрыло, устанавливаемое обычно на ту щетку, что перед водителем (при нахождении щетки в нижней мертвой точке спойлер должен смотреть вниз).

[H. I.]

спасибо всем! :)