|
Subject: Wankneigung auto. Помогите, пожалуйста, с переводом термина Wankneigung.Контекст - следующий тезис из презентации, в которой сабж упоминается только один раз. Fahrwerk mit hoher Wankneigung bei Ausweichmanövern. Заранее благодарен. |
| Большое спасибо, Erdferkel! |
|
Последний вопрос по следующим словам: Mittendifferenzial, Geländereduktion, Anfahrschwäche и Turboloch. Контекст: та же презентация в виде отдельных тезисов. In Serie: Permanenter Allradantrieb, Mittendifferenzial und Geländereduktion. Dieselmotor mit Anfahrschwäche und Turboloch. Спасибо. |
|
я не знаю, но выдвину идеи Mittendifferenzial межосевой дифференциал |
|
это есть в словаре: "Turboloch" n задержка разгона (автомобиля) (при резком нажатии на педаль акселератора из-за инерционности турбонагнетателя) но надо проверять |
|
Для Turboloch нашел англ. соответствие turbo lag, который МТ переводит как провал тяги на низких оборотах. Интересно, оно ли это. Спасибо, Ульрих! |
| А слона-то я и не приметил! :)) |
| Anfahrschwäche типа автомабиль плохо трогается |
|
Geländereduktion я подозреваю, что это понижающая передача, но нет времени копаться почитай здесь: http://www.redegi-suzuki.ru/pages/page_102_t.php?id_page=85&id_text=138 |
|
Может, есть какое-нибудь принятое обозначение для Anfahrschwäche? Ульрих, ты просто брейн-стормер! ;) |
|
вот эксперт ответил: Mittendifferenzial -- межосевой дифференциал Anfahrschwäche -- "трудности при трогании", т.е. я так понимаю что двигатель дает при низких оборотах сравнительно мало крутящего момента, чтобы он выдал момент его надо разогнать до более высоких оборотов. Хотя вообще-то сильной стороной дизеля, с противовес бензиновому двигателю, считается что он развивает хороший крутящий момент и на низких оборотах. Turboloch -- "провал в характеристике", т.е. тот факт, что двигатель с турбонаддувом, реагирует на (резкое) нажатие педали с запозданием, т.е. "по-настоящему" увеличивает мощность и момент только после некоторой задержки, связанной с тем что турбине нагнетателя надо раскрутится. Ее обороты задаются не педалью акселератора, а выхлопными газами, поэтому она не станет крутиться быстрее, пока их не станет больше, а это произойдет только через некоторое время после нажатия педали. Этот провал считается традиционным недостатком двигателей с турбона |
| Еще раз спасибо, Ульрих! |
| You need to be logged in to post in the forum |