ГИБКИЕ СВЯЗИ

[juliascheglovalipatova]

[Mike Ulixon]

Юлия, слушайте больше Якова. Хотя A Hun очень доходчиво объяснил конструкцию гибких перемычек/связей, но в данном (Вашем) случае используется провод наподобие тех, которые по улицам иногда на столбах протянуты. Несколько алюминиевых проволок навиты вдоль стальной, выполняющей функцию обеспечения механической прочности для данной конструкции.
И потом, не понимаю, чего Вы так зациклились на этих "гибких связях"? (Это ж не случайные... ;-)) Вчера еще дали хорошие варианты - вперед!

И вынужденный о/т (устало вздохнув)
***A Hun 14.04.2011 14:36
....
кстати о вазелине. должен быть именно vaseline, а не любая grease, как предлагает Mike Ulixon. он не знает и не понимает, что советует. также как с кингстонами, которые у него должны быть открыты, и при этом он хочет иметь положительную плавучесть. ) ***

Милостивый государь, не надо столько апломба! Разговор насчет кингстонов не я начинал, но был вынужден исправить Ваши в корне неверные представления о данном предмете. Я уже понял, что Вы имеете очень смутное представление о судостроении вообще и о системах обеспечения живучести корабля в частности. Поэтому я постарался объяснить вкратце положение дел, чтобы Ваши ошибки случайно не были приняты за истину каким-нибудь неопытным в данной сфере коллегой-переводчиком.

Итак, еще раз, подоходчивее ;-) (здесь должно быть очень жирное двоеточие)
Вы ведете речь о кингстонах, расположенных в каждом водонепроницаемом отсеке боевого корабля. Они служат для спрямления корабля, получившего пробоину, путем затопления отсека, противоположного поврежденному, по специальной, заранее рассчитанной, схеме. При этом корабль теряет часть плавучести (у него возрастает осадка), но сохраняет положение с минимальным креном и дифферентом, что, в свою очередь, способствует сохранению боевых качеств систем и оружия. Данная система деления корпуса корабля на водонепроницаемые отсеки была предложена вице-адмиралом С. О. Макаровым еще в конце 19-го века. И по сей день одним из основных правил в проектировании судов является "судно должно тонуть, не опрокидываясь" - от потери плавучести пароходы могут тонуть часами, соответственно - больше шансы получить помощь. А на опрокидывание иногда достаточно нескольких минут (и число жертв, соответственно, возрастает в разы).

Возвращаясь же к кингстонам, о которых говорил я, могу повторить, что в корпусе современного грузового судна не предусмотрены кингстоны иные, чем расположенные в районе машинного отделения, и предназначенные для отбора забортной воды для охлаждения главной силовой установки и вспомогательных систем (дизель-генераторы, холодильные установки, кондиционер), для заполнения балластных цистерн (тоже глупо возить забортную воду при пустых трюмах, но что делать - с малой осадкой и перекинуться недолго), а также для выполнения некоторых мытьевых операций. Потому я и говорил, что кингстоны на нормальном грузовом судне открыты почти постоянно. И открывает / закрывает их именно службы механика. Так что Вы думали, что пошутили ( сообщение от 13.04.2011 19:52), а на самом деле почти в точку попали... Такое случается, иногда и швабра стреляет ;-)
Надеюсь в вопросе применения кингстонов на современном флоте у Вас появилась звенящая ясность. Во всяком случае здесь я постороннюю тематику обсуждать более не намерен. Честь имею! (мягкий шорох домашних шлепанцев, заменяющий щелчок каблуками и короткий кивок-с)

[A Hun]

juliascheglovalipatova,
слушать нужно всех и делать свои выводы.

не надо модифицировать оригинальный текст. у нашего вазелина другой состав нежели у petroleum jelly.
технический вазелин простонародное название. есть вазелин ветеринарный, медицинский и конденсаторный.

[Yakov]

Вазелин технический ВТВ-1
консервационная (защитная) смазка
ТУ 38.101180-76
Свойства вазелина технического ВТВ-1

Основные эксплуатационные характеристики: высокие водостойкость, адгезионные и консервационные свойства, хорошая морозостойкость.

Вазелин технический волокнистый ВТВ-1 способен работать при температуре от -40°С до +45°С.

Внешний вид:

Однородная мазь от светло-желтого до светло-коричневого цвета, имеет характерную мягкую консистенцию.

Область применения вазелина технического ВТВ-1

Область применения волокнистого технического вазелина обусловлена его смазывающими, защитными и консервационными свойствами, а также высокой диэлектрической способностью.

ВТВ-1 применяется для:

- предотвращения окисления клемм аккумуляторов и наконечников проводов автомобилей;

- консервации металлических изделий и наружных поверхностей механизмов при транспортировании и длительном хранении;

- смазки поверхностей трения крышки багажника автомобиля, упора капота, ограничителя открывания двери;

- смазки шарниров и пружины крышки топливного бака автомобилей ВАЗ и др.

Кроме того, вазелин ВТВ-1 рекомендован ГОСТ10434-82 для смазывания электрических контактов в силовых цепях электрооборудования.

http://www.omtc.ru/rus/katalog/132.html

[A Hun]

Yakov, а теперь читайте ТУ 38.101180-76. Потом все ГОСТы на все вазелины. Потом Спецификации на petroleum jelly, который вы предложили заменой вазелину.
я это все читал неоднократно. сделайте это и вы. а вот потом и только тогда мы продолжим разговор...

еще уясните для себя чем ТУ отличается от ГОСТ. и что такое Vaseline® и чем он отличается от Vaseline. поговорим как профессионалы...)

технический вазелин это простонародное название запущенное в обращение одним производителем.

[Yakov]

A Hun, Так раскройте же наконец тайну Вазелина и как надо его переводить и использовать для гибких связей за рубежом ...

Сначала надо уточнить какой вазелин подразумевают авторы.
Затем где будут пользоваться переводом и будут ли они использовать именно этот вазелин или его эквивалентную замену и т.п.

[juliascheglovalipatova]

Спасибо, вам !!!!!! Большое !!!!!! теперь я знаю и про кингстоны, и про вазелин ,и про гибкие и случайные связи, и где что использовать!:)))

[Yakov]

Оказывается вазелин нельзя использовать с латексом, поскольку он его разрушает.
Век живи, век учись ...

[A Hun]

Yakov, дорогой мой. то что вы от меня хотите это не простой перевод. это гармонизация и адаптация перевода, а в итоге изделия/услуги под технические требования и требования рынка той страны, где будет использоваться перевод.

собственного говоря я только этим и занимаюсь. )) и мое видение, идеальный перевод именно так и должен выглядеть. но я прекрасно понимаю, что это не достижимо во многих случаях.
а считаю я так по очень простой причине. конкретный рабочий или инженер в конечном итоге оценивает качество перевода и переводчика. вот дадут перевод juliascheglovalipatova английскому работяге, и у него не должно (в идеале) возникать никаких вопросов какой смазкой смазывать и какой болт и с какой резьбой закручивать!

[A Hun]

все минеральные смазки нельзя применять на натуральной резине. а силиконовой смазкой нельзя смазывать силиконовую резину. так, для сведения, вдруг авто/мото имеется...